促消费政策能出尽出 下半年车市高潮会如约而至吗

　　在新冠肺炎疫情的冲击下，上半年汽车生产端停工、市场消费端遇冷，汽车行业属实不好过。随着此轮疫情逐渐走向攻坚扫尾阶段，汽车市场的复苏似乎指日可待。继5月汽车产销量环比大增近60%后，6月车市也迎来稳步回暖。尽管部分业内人士认为，疫情过后的下半年可能迎来汽车消费高潮，但新冠肺炎疫情已持续两年有余，对国民经济的影响日益严重，尤其是影响普通消费者的收入水平。在如此形势下，汽车消费再创高峰的期待或许过于乐观。

　　国家提振消费　车企顺势加码

　　消费动能不足，是当前车市发展中的主要问题之一。根据国家统计局发布的数据，一季度汽车类消费总额为10739亿元，同比下降0.3%。财政部的数据显示，一季度车辆购置税达825亿元，同比下降20.4%。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，自去年年底，我国汽车终端消费市场开始出现疲软迹象。终端消费需求的影响短期内可能会大于供应链困难。若没有大力度的促进汽车产业增长的政策措施，今年或将难以实现预期的增长目标。

　　5月31日，财政部和税务总局联合发布公告，对符合条件的车辆减半征收车辆购置税。政策发布后，各家车企纷纷加码，在国家购置税减免的基础上推出包括购置税补贴在内的额外优惠，如吉利汽车宣布除享国家购置税减半政策，部分车型可享受购置税全免的优惠，即另一半购置税由车企埋单;上汽大众则推出部分车型全免购置税政策，如新途观L、途观X、途岳、新帕萨特均可全免购置税，其他符合国家减免政策的燃油车产品减免75%购置税。此外，中国一汽、上汽集团、广汽集团、奇瑞集团旗下的乘用车品牌也都相继推出了程度、范围不同的补贴政策。一些高端品牌也纷纷推出额外补贴，甚至将补贴范围“扩大”到30万元以上车型。

　　据统计，目前已有近30家车企出台了企业层面的优惠措施加码购置税减征政策，涵盖了绝大多数车型。有业内人士预计，购置税减征政策有望拉动200万辆以上燃油车消费。全国汽车市场信息联席会秘书长崔东树表示，当前刺激政策能够支撑汽车销量回暖，但政策的启动期消费者并不着急购车，6月的市场增量效果突出但有限，7、8月是车市的传统淡季，汽车消费高潮可能出现在四季度的政策退出期。

　　消费高潮可期　总量未必变化

　　有业内人士称，从大众消费行为和趋势上看，疫情期间人们的消费行为受到极大限制，因此恢复正常生活后，会出现一段时间的集中消费。中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉记者，短暂的疫情会导致消费者的购买行为出现延后。因此在疫情平稳后的1～2个月内或将出现汽车消费的集中释放，这让人不由得想到2020年下半年车市超出预期的回暖现象。但在生产端、消费端的双重压力以及疫情长时间的封控管理下，此轮疫情后的汽车市场还能迎来高潮吗?

　　在中国汽车工程学会名誉理事长付于武看来，此轮疫情波及面广、持续时间长，极大抑制了消费，导致4月中国车市陷入谷底。因此，疫情平稳后，必定会出现一波汽车消费的恢复性增长。不过，这种增长是相对于当前的低谷而言，高潮并不代表汽车消费一定会再创高峰。

　　中科院创业投资管理有限公司研究总监邵元骏指出，对下半年汽车消费高潮的定义要看时间长短。短期来看，疫情过后的1～2个月内，会由于疫情前订单的集中消化和消费延后出现一个短暂的反弹。但是从全年销量上看，总量并不会有太大变化，可能会与去年持平甚至出现略微下降。“这种反弹只是由于积压造成的，并不是可持续的增长。”他说。

　　郎学红指出，由于当前供应链仍处于不稳定的状态，不少新能源汽车及部分燃油车型价格均出现不同幅度的上调。即便疫情趋于平稳，部分消费者或许仍会因价格上涨而选择继续观望。因此，生产生活恢复正常后，汽车消费可能并不会同步恢复或缓慢恢复。

　　中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示，2020年下半年汽车市场出现超越预期的回暖现象，主要是因为广大消费人群认为新冠肺炎疫情并不会长期存在。“如今疫情已持续近3年，如果我们还试图期待汽车市场出现消费高峰，那就要首先预测一下疫情何时能够结束、消费者何时能够恢复疫情前的收入水平。”章弘说。

　　避免过高期望　重在经济增长

　　去年我国汽车市场以2627.5万辆的成绩结束了销量连续3年下滑的趋势，这让汽车行业对2022年的车市发展抱有极大期望。此前，不少业内人士预测今年全国汽车销量增幅可达5%以上，新能源汽车涨幅可冲刺50%。然而，持续蔓延的疫情、风波不停的供应链以及萎靡不振的消费购买力表明，如今不应对汽车消费再创高峰抱有过高期望。

　　“2022年，我们的汽车市场发展并不乐观。”付于武坦言，全国疫情和俄乌冲突双重不确定因素的叠加，给今年的中国汽车产业带来极大冲击。在此背景下，汽车消费不可能保持旺盛势头，汽车产业发展将无法持续此前所预料的发展速度。

　　邵元骏认为，从汽车总体销量上看，近几年我国汽车市场均处于平台期，将会在2600万～2800万辆的区间内持续较长时间。行业应将焦点更多放在新能源汽车对传统燃油车的替代上。“接下来的走向是总量上依旧维持2600万～2800万辆的水平，不会出现较大幅度波动，但新能源汽车会出现一定增长。”邵元骏说。

　　江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔同样认为，疫情导致的汽车消费下滑属于短期现象，超50%的新能源汽车增长率不会受到太大影响。在他看来，新能源汽车的需求是内在的。对于中高端新能源车型而言，其消费者的购买行为会因疫情而延后，并不会就此消失。而五菱宏光MINI等微型车的潜在市场较大，无需过多担心。此外，张翔指出，2022年是新能源汽车补贴政策实施的最后一年，这也会让诸多消费者选择在今年购入新能源汽车。因此，尽管受疫情影响，但新能源汽车今年销量依旧会保持高速增长。

　　章弘则认为，下半年汽车市场的走向关键在于疫情的发展。尽早复工复产、恢复正常生产生活，消费者的购买信心自然会增长，汽车市场回暖也就指日可待。此外，受海外市场影响的芯片和原材料也会随着海外各国的生产重启，不再短缺和价格居高不下，形成国内汽车产业的利好。同时，近年来，中国汽车产品在国际市场的美誉度日益增高，性价比得到好评。加之日益强劲的海外市场需求，章弘表示，汽车出口量或将出现增长。

　　上述专家均认为，这些举措将会在短期内为汽车销售带来直接影响，并提高消费者信心。不过，在付于武看来，这些举措并不是根本性的，最为关键的还是要加快国民经济恢复步伐。“老百姓并不是没有购车需要，而是经济能力因疫情而出现下降。在这种情况下，即使出台众多刺激汽车消费的举措，也不能指望因此出现大量的购买行为。重点还是要刺激经济，使经济恢复增长。”付于武最后表示。(记者 张奕雯)